記者從南沙區(qū)獲悉，鐵兵20號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤緩緩破除最后一層巖層，順利抵達(dá)位于南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)西樵村的盾構(gòu)井，標(biāo)志著地鐵十八號線橫瀝至番禺廣場區(qū)間(下稱“橫番區(qū)間”)的4號中間風(fēng)井至4號盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這是節(jié)后復(fù)工以來，廣州在建地鐵線路首臺完成施工任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。
目前，地鐵十八號線的51個作業(yè)面已經(jīng)全部恢復(fù)施工，全線土建工程累計完成50%。9座車站中，1座已封頂，7座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；8個區(qū)間均進(jìn)行土建施工，隴枕停車場出入場線進(jìn)行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進(jìn)行土建施工。
“鐵兵20號”攻克多重難題
地鐵十八號線橫番區(qū)間4號中間風(fēng)井至4號盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道全長1776米，“鐵兵20號”盾構(gòu)機(jī)于2019年5月27日從位于南沙區(qū)的橫番區(qū)間4號中間風(fēng)井始發(fā)，由西向東掘進(jìn)，先后穿越魚塘、建筑群、農(nóng)田、省道等。
記者了解到，“鐵兵20號”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工中先后攻克了多重難題。中鐵建華南建設(shè)有限公司廣州地鐵十八號線四分部（中鐵二十五局管段）總工程師李雙美介紹，“我們在施工中面臨盾構(gòu)隧道區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜；地面建筑物多、房屋臨遷拆遷多；穿越范圍內(nèi)農(nóng)田、魚塘面積較大；地面車流量較大；區(qū)域地層為典型的上軟下硬地層等五大挑戰(zhàn)，施工風(fēng)險高，這對盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)控制提出了十分嚴(yán)格的要求”。
為確保盾構(gòu)施工安全，廣州地鐵對施工方案組織召開了4次專家論證會，優(yōu)化了專項施工方案和各項應(yīng)急預(yù)案，并有針對性開展了應(yīng)急演練。施工前，地鐵建設(shè)者們還開展了超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作，采取地質(zhì)雷達(dá)掃描、提前注漿加固等技術(shù)措施，最大程度降低盾構(gòu)施工中的安全風(fēng)險。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中，通過智慧管理平臺對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險等進(jìn)行24小時實(shí)時監(jiān)控，不斷細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，確保了隧道順利貫通。
應(yīng)用“智能管家”
保障復(fù)工安全
當(dāng)前疫情防控形勢嚴(yán)峻，確保防疫和施工“雙安全”是施工管理中的核心內(nèi)容。為此，廣州地鐵嚴(yán)格落實(shí)疫情防控工作的要求，每天安排專人到施工現(xiàn)場檢查，指導(dǎo)施工單位抓好辦公場所和施工現(xiàn)場的疫情防控工作，并通過編制防疫專項及防疫應(yīng)急救援預(yù)案，建立防疫培訓(xùn)、儲備防控物資、返崗人員進(jìn)行核酸檢測等多項措施，確保疫情防控?zé)o死角。同時，在施工現(xiàn)場推行派工單制度，嚴(yán)格管控進(jìn)入作業(yè)區(qū)的施工人員，對工地食堂也采取分批配餐的方式，避免大量人員聚集。
“在做好工地防疫的同時，我們還聯(lián)合施工單位成立了黨員志愿服務(wù)隊，深入駐地村委開展防疫工作。在施工現(xiàn)場我們通過開展‘創(chuàng)黨員先鋒崗、建紅旗責(zé)任區(qū)’活動，全面推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，廣州地鐵十八/二十二號線建管部黨支部書記金輝說。
為抓好疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)的安全工作，更好地開展疫情科學(xué)防控，地鐵建設(shè)者們通過“技術(shù)+”的方式，將“BIM”和“智慧工地平臺”等技術(shù)手段結(jié)合，發(fā)揮電子平臺的全天候監(jiān)測優(yōu)勢。即通過RFID人員定位芯片，項目管理人員可實(shí)時在模型上查看施工現(xiàn)場人員軌跡，人員軌跡直接存儲在云端平臺。利用視頻圖像分析系統(tǒng)可自動對密切接觸、不戴安全帽等危險行為監(jiān)測報警，然后自動推送短信，值班人員可通過對講系統(tǒng)直接糾正行為。