據(jù)武漢城市留言板最新消息：除去已經完成招標并拿到施工許可的12號線武昌段外。第四輪規(guī)劃的相關線路，包括新港線、前川線、12號線江北段、19號線，目前均需要更改建設模式，疑似將采用PPP模式進行建設。
在武漢城市留言板查詢來看，這種傳聞確實有跡可循——
有網友問及“前川線6月開始土建招標，招標結果怎么還不開標？”問題時，官方回復稱：根據(jù)市政府要求，目前正在研究前川線工程建設模式，我公司前川線工程招標流程已暫停。
另有網友在武漢城市留言板問及“7號線延長線是否改道？”問題時，官方亦回復稱：目前我司正在積極推進前川線站點周邊詳細規(guī)劃、線路設計等前期工作，市政府推進研究前川線建設模式問題，開建時間需待建設模式明確后方能確定。
近年，我國各大城市形成興建軌道交通熱潮。
然而軌道交通造價高昂(地鐵每公里4～5億元左右，地面線每公里1～2億元左右)。
面對如此巨大的投資需求，光靠政府財政投資顯然是難以滿足的。
因此，實現(xiàn)城市軌道交通建設項目融資渠道的多元化，特別是吸引國內外民營資本的進入，是加快我國城市軌道交通建設的必由之路。
在這種情況下，就出現(xiàn)了所謂的PPP(Public—Private Partnerships)模式，又稱PPP模式，即政府和社會資金合作，該模式興起于上世紀80年代的英國，是公共基礎設施中的一種項目運作模式。
在我國已有運營成熟的PPP模式：
一種是北京地鐵4號線，政府承擔70%的土建費用，其余30%由社會資本組建的項目PPP公司來完成；
另一種是深圳地鐵4號線，全部交給香港地鐵公司建設和運營。
項目公司模式，就是組建一個地鐵項目公司，負責資金的籌措，建設和運營。
在該模式下，鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
那么，用這種方式建設地鐵，是因為黃陂沒錢嗎？
按2017年公布的地鐵建設協(xié)議，黃陂暫定先出現(xiàn)金45億，分三年支付（每年平均支付15億左右），剩余部分用土地或其他方式抵償。
根據(jù)2018年黃陂財政預決算報告，2018年黃陂政府預算可用資金總計260億左右，這修地鐵的15億只占其中的5%而已。
并且前川線東西湖也要拿一部分資金，所以地鐵前川線的啟動資金應該不成問題。
地鐵建設模式的改變，并不代表什么。
通過這種合作形式、合作各方共同承擔責任和融資風險，可以使公共部門的成本和風險大為降低，既滿足了民營企業(yè)盈利性的要求又提高了公用事業(yè)的服務效率和質量。
雖然前期啟動速度可能慢一點，但早晚都是要建成的，建設模式的改變只是為了后期更好的建設和運營。
